据外媒《日本经济新闻》报道，丰田近期将加入百度的自动驾驶开发联盟“阿波罗计划”（Apollo）。据百度官网数据和已公开报道，算上丰田，目前已有近150家汽车相关企业加入阿波罗计划，其中不乏戴勒姆集团、大众、宝马、Grab、英伟达、英特尔等全球巨头企业。
阿波罗计划是百度人工智能（AI）布局的其中一步，这个在2017年推出的开放自动驾驶平台采用“开放源代码”的方式，向参与企业公开百度阿波罗平台大规模的自动驾驶数据集ApolloScape以及车联网、自动驾驶等方面最新的软硬件技术信息，并由各企业分别推进具体开发。
与此同时，阿波罗平台也需要提取参与厂商在研发过程中的脱敏数据，以此优化并迭代自身技术。
对于百度阿波罗计划（Apollo）而言，与世界影响力第一的丰田公司合作，无疑是扩展其自动驾驶生态圈的重要一步。
百度副总裁李震宇在今年1月份的美国拉斯维加斯电子消费展上（CES）还曾表示：“今年会是Apollo商业化的元年。”
彼时，百度发布了支持复杂城市道路的自动驾驶解决方案Apollo3.5，以及智能驾驶商业化解决方案Apollo Enterprise。后者的发布意味着百度阿波罗打算在2019年正式启动商业化——从一个仅提供源代码的底层平台，逐步走向为企业提供To B的定制产品。
丰田此时的入局，也算是对Apollo3.5的认可。
不过，打造自动驾驶生态系统的路也并不好走。
在2017年百度AI大会上，时任百度集团总裁、首席运营官兼百度智能驾驶事业群组总经理的陆奇曾称要将阿波罗（Apollo）打造成汽车自动驾驶领域的“安卓”系统。如今，近150家车企和供应商均与阿波罗平台达成合作，似乎让人看到了自动驾驶汽车基于阿波罗软件技术快速产出的可能。
但对于自动驾驶汽车而言，自动驾驶技术就如同电池之与电动车，是整车的核心“零部件”。虽然车企已与百度阿波罗平台达成合作，不意味着这些谨慎的汽车厂商们真的会与阿波罗系统“深度绑定”。
类比在电动车上已合作了5年之久的特斯拉与松下，近期也频有关系破裂的消息传出。
自今年4月份特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）在Twitter上公开对松下的产能供应能力表示不满之后，6月份美国财经网站CNBC便透露消息，特斯拉正秘密研发动力电池，从而降低对电池合作厂商松下的依赖，截止目前双方仍未对此进行回应。
再观自动驾驶行业，据燃财经报道，今年5月，曾创办百度自动驾驶事业部的王劲在一次媒体沟通会上表示，国内自动驾驶公司和汽车厂商合作有一个很大的阻碍，便是谁在合作中掌握主动权的问题。
“国内目前为止还没有一家无人驾驶公司能实现与汽车厂商的深度绑定。”王劲说。
言外之意，与百度阿波罗计划合作的大多数汽车厂商似乎对并不感冒。虽然百度仍在热情“招揽”更多车企入局，但毕竟，将核心技术掌握在自己手中，才能在未来自动驾驶市场中掌握更多主动权。
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